开放仅5天就坍塌，3D还原印度大桥坍塌事故

至少141人遇难，已有9人被逮捕。

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新京报记者 陈奕凯 编辑 张磊 校对 李立军

印度古吉拉特邦莫尔比市的百年吊桥10月30日坍塌，导致至少141人遇难，另有至少177人已获救，失踪人数不明。

印度警方已经逮捕9人，均与负责维护和运营该吊桥的公司有关联。事发当天，这座吊桥距离翻修后的重新开放仅仅过去5天。

一份由印度媒体披露的合同文件显示，上述公司和当地政府签订的合同中，没有涉及游览吊桥的人数上限。且这家公司主营钟表、电动自行车等，其维护吊桥的资质和能力也受到质疑。

印度这座大桥上的人们经历了什么？坍塌是如何发生的？3D还原印度大桥倒塌事故→

▲命断“新”桥｜3D还原印度大桥坍塌事故。新京报动新闻出品（ID：xjbdxw）

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吊桥“超载”断裂，数百人落水

这座百年吊桥建成于1887年，吊桥长约230米，横跨马赫胡（Machchhu）河，桥面距离河面约10米。吊桥两侧各有一根拉索，把桥面吊起，桥面不宽，可容纳两三人并排行走，两侧有安全绳网。

在当地的旅游指南上，百年吊桥被列为莫尔比市10个最值得一去的景点之一。每个节假日，这座吊桥都会吸引大量游客和当地人前来游玩。

10月30日晚，正值排灯节（印度传统节日之一）假期，数百名游客与当地人来游览百年吊桥。

路透社援引目击者的说法称:“游客们来到这里庆祝排灯节，吊桥上人挤人，其中很多是孩子。”

事故发生前拍摄的一段视频显示，吊桥桥面上挤满了人，一些人在桥面蹦跳、摇晃，吊桥也随之晃动，另一些人则紧抓着防护网。当地官员称，目前仍不清楚当时桥上具体有多少人，估计人数在400人到500人之间。

当地时间10月30日18时40分左右，吊桥一侧拉索断裂，桥面连同桥上的人群一起坠入河中。

▲当地时间2022年10月31日，印度古吉拉特邦莫尔比市，百年吊桥倒塌事故现场。图/IC photo

社交媒体上流传的一段视频显示，吊桥坍塌后，几十个人扒着残余的吊桥等待救援，有人顺着吊桥的绳索试图往岸上爬，还有很多人落水，一些人游到了岸边。

据印度24小时电视台报道，幸存者Prateek Vasava回忆，吊桥坍塌后他掉入水中，看到身边有好多孩子也落水了，他试图把孩子们拉起来，但水流太急，他没能救起这些孩子。Vasava游到岸边获救。

当地官员表示，目前确认的遇难者中，大部分是妇女、儿童和老人。

晚些时候媒体发布的救援现场视频显示，桥面断裂成几段，部分落入水中，部分仍然悬挂在半空中。岸上的吊机正在把落入水中的桥面拉起。水面上已经见不到落水者的身影，十几艘小艇仍在探照灯的照明下继续搜索。

据英国广播公司（BBC）报道，当地时间10月31日，搜救行动继续，四台起重机将吊桥残骸吊起。悲痛的亲属们四处搜寻亲人的下落，随着时间的流逝，再找到幸存者的希望已经渺茫。

古吉拉特邦是印度总理莫迪的家乡。莫迪表示对于塌桥事故“深感悲痛”，并宣布对受害者家属进行赔偿。

目前，印度官方初步调查，把吊桥坍塌的原因归结为“超载”。当地警方10月31日在一场新闻发布会上表示，围绕塌桥事故，已经逮捕9名嫌疑人，这些人均与负责维护和运营吊桥的公司奥莱瓦集团（Oreva Group）有关。其中，两人是公司管理人员，两人是售票员，其余是保安和修桥人员。

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“外行”企业翻修吊桥受质疑

20世纪60年代起，这座吊桥由莫尔比市政府管理。奥莱瓦集团于2008年从政府手中获得了该吊桥的维护和运营权。

奥莱瓦集团是莫尔比当地企业，以制造钟表闻名，同时生产电动自行车、照明设备、家用电器等。但这样一家没有桥梁建设经验的公司，怎么会获得吊桥的维护和运营权，甚至翻修了整座吊桥？多家印度媒体提出了这样的疑问。

据《印度快报》报道，奥莱瓦集团此前有意翻修吊桥，但是多年来无法说服当地政府同意该公司在翻修吊桥后提高门票价格。

2020年8月，莫尔比市政府突然在提高门票价格一事上亮了绿灯。

对于莫尔比市政府的前后态度转变，《印度快报》援引消息人士的说法称，古吉拉特邦政府官员介入了此事，莫尔比市政府才同意了奥莱瓦集团提高票价的提议。

▲当地时间2022年11月1日，印度古吉拉特邦莫尔比市，当地吊桥倒塌事故后，救援工作持续进行。图/IC photo

据《印度斯坦时报》报道，平民党（AAP）的古吉拉特邦领导人表示，当年，莫尔比市市长一开始就反对把吊桥交给奥莱瓦公司，但是，上面一位大领导的一通电话让奥莱瓦集团接手这座吊桥。

不过，上述消息人士都没有指明介入此事的邦政府官员是谁。有印度媒体猜测，这可能指向 执政党印度人民党（BJP），古吉拉特邦是印度人民党控制的邦。也有说法称，这类指控是印度反对党借塌桥事故攻击执政党。

无论背后是何原因，获得提高票价许可的奥莱瓦集团今年开始翻修吊桥。今年3月，奥莱瓦集团与莫尔比市政府签订翻修吊桥的合同。

印度媒体披露的合同内容显示，除了翻修以外，奥莱瓦集团还获得了吊桥15年的运营权，该公司被允许在合同期内就百年吊桥进行“商业活动和品牌推广”。

协议还称，奥莱瓦集团在合同期内全权负责吊桥的管理，包括运营和维护、安全、票务、清洁、人员部署等。协议还强调“政府、非政府组织、其他公司或机构都不会干预（吊桥管理）”。不过，整份协议没有提到吊桥参观人数的上限。

翻修工程在7个月后完工。当地时间10月26日，奥莱瓦集团总经理Jaysukh Patel在吊桥重新开放的典礼上表示：“过去的技术和材料有限，桥面还是木板铺的，现在我们花费2000万卢比，使用新的技术，百分之百翻新了这座吊桥。”经过翻修，吊桥的成人门票价格从10卢比涨至15卢比。

莫尔比市市长帕尔默称：“我们已经把这座桥完全交给了奥莱瓦集团，因此，确保游客的安全是他们的责任。”

更为离奇的是，根据莫尔比市政官员桑迪普·辛格·贾拉（Sandeep Sinh Jhala）的说法，这座吊桥在翻修后没有经过质量检验，也没有获得政府颁发的质检证书，甚至在10月26日重新开放前没有事先通知政府。

莫尔比市2010年的一份官方出版物显示，当吊桥在1887年建成时，最多只允许15人同时上桥。“当人们在桥面上行走时，桥摆动得非常厉害，行人必须非常小心。因此需要控制桥上的行人数量。”这份出版物写道。至于奥莱瓦集团翻修吊桥的材料和技术是否可靠，贾拉称，“政府有关部门对于吊桥翻修过程中使用了何种材料毫不知情。”

有印度记者向贾拉提问，既然吊桥没有获得质检证书，政府为什么不禁止游客上桥？贾拉称，时间太紧，政府还没来得及发出禁令，事故就发生了。

值班编辑 李加减 古丽

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本文部分首发自新京报公号“外事儿”

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